Fortuner 2016 Honda, nhà sản xuất của hầu hết các công cụ trong thế giới ngày nay, có thể thiết kế động cơ mà là đủ mạnh mẽ để giành chiến thắng Formula 1 chủng tộc nhưng cũng cung cấp một động thiết thực mà có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất và phát ra khí thải độc hại thấp. Quả là một thành tích và chắc chắn nó chứng minh sức mạnh kỹ thuật của công ty tiên phong trong không có cách nào chắc chắn.



Trong xa như làm cho động cơ ô tô mà có hiệu quả, Honda đã có kinh nghiệm lâu mà đi trở lại những năm 1970. Trong những năm đó, các quy định kiểm soát khí thải mới đầy khó khăn ở Mỹ đã được giới thiệu và mỗi nhà sản xuất bán có phải vội vã tìm cách để gặp họ. Trong khi các hãng xe khác đã chọn con đường dễ dàng chỉ đơn giản là cài đặt một bộ chuyển đổi xúc tác để làm sạch khí thải, người sáng lập của Honda, Honda Sochiro, không tin vào một giải pháp 'bolt-on' như vậy. Thay vào đó, ông nói với các kỹ sư của mình rằng cách tiếp cận nên được để tấn công ô nhiễm nơi nó bắt đầu: quá trình đốt cháy. Điều này dẫn đến sự phát triển của một đầu xi-lanh thiết kế đặc biệt mà biến đổi quá trình đốt đến một mức độ như để có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải mà không cần sử dụng một bộ chuyển đổi xúc tác và không cần nhiên liệu cấp cao hơn hoặc.



Động cơ CVCC, vì nó đã được biết đến, là một phát triển đột phá tuyệt vời mà tránh được vấn đề tổn thất điện năng thông qua sử dụng một bộ chuyển đổi xúc tác. Đồng thời, động cơ cũng là một nhiên liệu sipper, một đặc tính nhiều đánh giá cao bởi người lái xe người Mỹ bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng năng lượng mà thấy giá nhiên liệu tăng. Mười năm sau, một động cơ CVCC nâng cao hơn trong CRX-HF trở thành 4 xi-lanh động cơ xe sản xuất hàng loạt đầu tiên phá vỡ rào cản USmpg 50.



Trong những thập kỷ tiếp theo, các vấn đề của nền kinh tế nhiên liệu không quá nghiêm túc xem xét nhưng Honda đã không ngừng R & D trong lĩnh vực này. Giống như nhiều nhà sản xuất hướng tới tương lai, Honda đã thấy rằng sẽ đến một ngày khi động cơ đốt trong sẽ trở thành lịch sử, cho dù là do bị ép buộc bởi luật hoặc vì nguồn cung cấp xăng dầu đã được hoàn tất. nghiên cứu liên tục vào các loại nhiên liệu thay thế đã được thực hiện bởi Honda R & D và nhiều dữ liệu đã được tích lũy qua nhiều năm.



Vào giữa những năm 1990, khí thải đã trở thành một vấn đề lớn ở nhiều nước và ở California, các nhà lập pháp thông báo cho ngành công nghiệp tự động mà bất cứ ai muốn bán xe trong trạng thái đó trong những năm đầu của thập kỷ này sẽ phải cung cấp một tỷ lệ phần trăm của những chiếc xe mà đã có thể đáp ứng yêu cầu mà quy định mức phát thải cực thấp. Trong vòng một vài năm, mục đích là cũng để buộc các nhà sản xuất bắt đầu bán Zero-Emission Vehicles (ZEVS), tức là xe điện, với số lượng nhiều. Trong thực tế, đề nghị ban đầu là 10% doanh thu của sáu nhà sản xuất hàng đầu sẽ phải được ZEVS năm 2003, tăng lên 3% tổng doanh thu ngành công nghiệp ở California vào năm 2020.



Nhà sản xuất lớn như GM và Ford đã chọn xe điện thuần túy (EVs) là giải pháp nhanh nhất nhưng với những hạn chế cố hữu nhất định, đặc biệt là phương pháp nạp tiền, người tiêu dùng đã do dự để chấp nhận những chiếc xe như vậy ngay cả khi họ đã chứng minh 'kinh tế' và không gây ô nhiễm. Có lẽ nhằm lặp lại kỳ công CVCC, Honda đã suy nghĩ nghiêm túc lai powerplant - một sự kết hợp của một động cơ xăng đốt trong (IC) với một động cơ điện. Những suy nghĩ là người lái xe có khả năng sẽ đáp ứng tốt hơn một

powerplant đó đã cho họ một số bảo đảm rằng nếu pin trở, họ sẽ không được bị mắc kẹt vì động cơ xăng vẫn có thể mang chúng về nhà. Các 'kịch bản pin phẳng' là một nỗi sợ hãi lớn của người mua xe điện vì pin cần sạc hàng ngày và nơi để nạp tiền là hầu như không tồn tại. Innova 2016