Vios Volvo XC90 là tuyên bố được một chiếc xe thiết kế cho tất cả các loại đường. Mặc dù nó không phải là về cơ bản dành cho lái xe off-road, sự kết hợp của 4WD điều khiển điện tử và 218 mm giải phóng mặt bằng tạo ra các điều kiện tiên quyết đúng cho sự tiến bộ liên tục khi đi được thô.



Cảm giác an toàn mà các vị trí ngồi cao cung cấp cho người lái xe được bổ sung thêm những kiến ​​thức mà anh ta hoặc cô ấy có thể điều khiển xe với sự giúp đỡ của ngay lập tức, cũng trọng phản ứng từ khung xe, động cơ và hệ thống phanh. Tiến bộ là như vậy thoải mái hơn và thoải mái.



Bộ khung trong XC90 được thiết kế để cung cấp cho các xe đi xe cùng và roadholding như một chiếc xe chở khách. Nó được dựa trên khung gầm của S80, S60 và V70; cho XC90, tuy nhiên, hệ thống treo đã được tăng cường và kích thước để xử lý tải nặng hơn và giải phóng mặt bằng cao hơn.



Hệ thống treo sau là loại đa liên kết và được hoàn toàn cách ly, với bộ giảm chấn và lò xo gắn trực tiếp vào khung phụ. Điều này dẫn đến một chuyến đi êm hơn, vì đường và tiếng ồn truyền phần lớn là lọc ra trước khi nó đạt đến thân xe. Hệ thống treo phía trước có thanh chống MacPherson và, cùng với bánh răng lái ZF mới, tăng độ chính xác và phản ứng sắc nét được hứa hẹn.



XC90 có một ca khúc vô cùng rộng (1634 mm ở phía trước, 1.624 mm phía sau) và chiều dài cơ sở dài (2.859 mm). Điều này làm cho ổn định đặc biệt, với những chiếc xe hành xử rất nhất quán và cậy ngay cả trên cong, xoắn và đường không bằng phẳng. tùy chọn bánh xe XC90 đi ngay lên đến 18 đường kính inch.



Hệ thống phanh có kích thước và đặc điểm kỹ thuật mà sẽ cung cấp đầy đủ năng lượng ngay cả khi dừng XC90 được nạp đầy đủ với bảy người và hành lý của họ. Điều này đạt được với một hệ thống phanh tối ưu và (hỗ trợ phanh khẩn cấp) EBA. hệ thống này theo dõi một cách nhanh chóng như thế nào bàn đạp phanh được nhấn, và do đó có thể xác định nếu người lái xe là hoảng loạn phanh. Trong tình hình như vậy, áp lực phanh được tăng lên đến tối đa trong thời gian ngắn nhất có thể, do đó làm giảm khoảng cách dừng lại.



Điều khiển điện tử AWD

Một thành phần quan trọng trong công thức cho niềm vui lái xe an toàn trong XC90 là AWD điện tử của nó (All-Wheel Drive) hệ thống, phát triển trong sự hợp tác chặt chẽ với một trong những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này - HALDEX của Thụy Điển. Cũng giống như trong mô hình AWD trước từ Volvo, hệ thống dẫn động 4 bánh trong XC90 hoạt động hoàn toàn độc lập với các đầu vào điều khiển, có nghĩa là quyền lực được phân tự động giữa bánh trước và bánh sau giúp dễ cầm tốt nhất có thể trên tất cả các loại mặt đường.



Hệ thống AWD điều khiển điện tử thông minh. Nó theo dõi liên lạc của xe với mặt đường cơ bản và đánh giá các dấu hiệu cho thấy các lái xe nhận được thông qua tay lái, bàn đạp phanh và tăng tốc. Thông tin này sau đó giúp xác định xem, và nếu như vậy làm thế nào, hệ thống phải đáp ứng.



Trong bình thường lái xe trên những con đường khô, hầu như tất cả quyền lực được phân phối đến các bánh xe phía trước. Nếu bề mặt đường gây ra các bánh xe phía trước để trượt, điện tỉ lệ nghịch chuyển hướng đến các bánh sau. Với điện tử kích hoạt, AWD tác diễn ra rất nhanh chóng - chỉ sau 1/7 của một bánh xe quay, mà loại bỏ wheelspin và đảm bảo độ tin cậy bám đường.



Kết quả là, hệ thống AWD trong Volvo XC90 có tất cả những lợi ích của ổ đĩa bốn bánh thường xuyên, mà không có bất lợi kèm theo như tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và trọng lượng nặng hơn.



Hệ thống AWD điện tử tương tác trong Volvo XC90 với hệ thống khung gầm động DSTC - Năng động, ổn định và Traction Control. Đây là một hệ thống chống trượt tự động chống hiện bất kỳ xu hướng ban đầu hướng tới một trượt trước khi lái xe thậm chí có thời gian để thông báo. Hệ thống liên tục so sánh hướng của xe tiến bộ với chuyển động tay lái của lái xe. Nếu chiếc xe được cho thấy bất kỳ xu hướng bắt đầu trượt, phanh ngay lập tức được áp dụng cho một hoặc nhiều bánh xe khi cần thiết cho đến khi chiếc xe ổn định và chống trượt là tránh. DSTC cũng bao gồm một hệ thống chống quay tự động phanh các bánh xe quay, vì thế ổ đĩa đó được chuyển hướng đến các bánh xe với độ bám tốt nhất. Nó cũng kiểm soát mô-men xoắn của động cơ.



Lựa chọn động cơ

Các XC90 tùy chọn động cơ thứ ba tại thời điểm này, tất cả đều có nắp máy và các khối. Một trong dòng động cơ xăng 6 xi-lanh có dung tích 2,9 lít, được trang bị bộ tăng áp kép. Nó sản sinh công suất 200 kW (272 mã lực) và có không ít hơn 380 Nm mô-men xoắn từ 1800 rpm.



Tiếp theo là một 5 xi-lanh động cơ xăng trong dòng 2,5-lít với bộ tăng áp nhẹ áp lực. Điều này có một sản lượng điện 154 kW (210 mã lực) và mô-men xoắn tối đa 320 Nm từ 1500 rpm.



An 5 xi-lanh 2.4 lít common rail động cơ turbodiesel trong đường dây với 120 kW (163 mã lực) và 340 Nm từ 1750 rpm cũng có sẵn cho những người thích dầu-đun.



Cả ba động cơ đến từ nhiều xe chở khách của Volvo, nhưng họ đã được tái điều chỉnh cho phù hợp với XC90. Trong đó, động cơ xăng sản xuất mô-men xoắn hơn rất nhiều từ thấp xuống khoảng rev.



Động cơ 6 xi-lanh là cùng một đơn vị có quyền hạn sedan lớn nhất của Volvo, S80 T6. Nó có một hệ thống tăng áp song song - hai bộ tăng áp nhỏ và hiệu quả cao được cài đặt cùng với nhau. Họ được dẫn dắt bởi và nuôi ba xi-lanh mỗi.



Trong ứng dụng XC90, di dời các cơ T6 đã được mở rộng 2,8-2,9 lít và nó được trang bị với van biến thiên (CVVT) trên cả hai mặt vào và xả. CVVT điều chỉnh thời gian van cho phù hợp với vòng quay và tải trọng hiện tại của động cơ, và do đó nó khai thác động cơ hiệu quả hơn, giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Đáng kể hơn, tuy nhiên, đó là mô-men xoắn tối đa có sẵn từ 1800 rpm, so với năm 2000 rpm của phiên bản 2.8 lít.



Tốt nhất của hai thế giới: Geartronic

Các XC90 T6 được trang bị 4 tốc độ Geartronic hộp số tự động tiêu chuẩn. Với Geartronic, người lái xe được tốt nhất của cả hai thế giới: một mặt, việc truyền tải có thể được để lại để chăm sóc gearchanging hoàn toàn tự động, hoặc lái xe có thể qua đi xe hệ thống để thay đổi bánh răng bằng tay mà không có một bàn đạp ly hợp.



Hộp số tự động là thích nghi, có nghĩa là nó sẽ theo dõi phong cách lái xe của người lái xe và điều chỉnh mô hình gearchanging phù hợp. Nó cũng có tính năng một "W" thiết lập cho mùa đông lái xe trên các bề mặt trơn trượt. Trong chế độ này, chiếc xe bắt đầu giảm ở một số cao hơn để tránh wheelspin và mất kiểm soát.



Lên trên mức độ an toàn

Khách hàng mong đợi Volvo để giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực an toàn không phân biệt loại xe. Với sự ra mắt của chiếc SUV đầu tiên của mình, Volvo vào một phân khúc hoàn toàn mới với mục đích cũng dẫn đầu về độ an toàn.



Với sự xâm nhập của Volvo vào thị trường SUV, có sự gia tăng tập trung vào một số lĩnh vực mới. Một trong số đó là tai nạn roll-over, nơi xe lăn tròn trên mái nhà của mình một hoặc nhiều lần.



Để giúp giảm nguy cơ của một tình huống roll-over, XC90 được trang bị hệ thống ổn định, tăng cường hoạt động được gọi là cuộn Stability Control hoặc RSC. Hệ thống sử dụng một con quay hồi chuyển cảm biến để nhận góc tốc độ cuộn và cuộn của xe. Sử dụng thông tin này, các góc độ thiết bị đầu cuối được ngay lập tức tính toán và do đó cũng là rủi ro cuốn. Nếu góc tính toán là rất lớn mà có một nguy cơ rõ ràng của cán qua, DSTC (Dynamic Stability và Traction Control) chống trượt hệ thống được kích hoạt. Điều này giúp giảm nguy cơ tai nạn roll-over khởi xướng bởi manoeuvers cực. RSC là chỉ có hệ thống ổn định, tăng cường hoạt động trên thị trường để đo góc cuộn của chiếc xe. Nó được phát triển bởi Volvo và Ford. Innova 2016 cũng đã công bố một Fortuner 2016