Xe Camry 2016

Sản xuất ô tô điện Coda đã biến mất. Trong tháng hai, tôi đã viết về những canh bạc thất bại của một công ty mà đã trịch thượng chọn tên của nó để biểu thị sự kết thúc của động cơ đốt trong. Bây giờ công ty đã đệ đơn xin phá sản. Trong sự sụp đổ của nó, Coda tham gia Fisker và Carbon Motors, những người ủng hộ "hệ truyền động thay thế" mà gần đây đã biến thành chú thích trong sách lịch sử ô tô. Các nhà đầu tư cả tin đã mua vào chiếc xe hype điện, được thúc đẩy bởi chính phủ và các bộ phận của các phương tiện truyền thông của người tiêu dùng. Hãy tóm tắt lại rằng chúng tôi đang không hết nhiên liệu hóa thạch, cũng không chính xác nghẹt thở đến chết từ khí thải của xe hơi (quá) quy định hiện nay. Tôi sẽ tin vào EVs khi họ là tốt hơn so với xe thông thường được hỗ trợ. Họ không phải là hơn một thế kỷ trước, khi họ còn ở khắp mọi nơi - và sau đó thay thế bằng xe ô tô chạy bằng xăng - và họ không phải bây giờ. Nhưng ai mà biết được? Chúng ta hãy xem xét lại vấn đề này trong một thế kỷ.

Coda sedan
Trong khi tương lai điện là rất xa, hoặc không bao giờ có thể xảy ra ở tất cả, nó sẽ làm cho tinh thần để tập trung vào các vấn đề thực tế như tiêu chuẩn toàn cầu đối với nhiên liệu xăng. Nhiên liệu lưu huỳnh miễn phí sẽ cho phép các nhà sản xuất ôtô trên toàn cầu ra mắt công nghệ đốt nạc. Động cơ guru Hans-Peter Lenz chỉ ra các chủ đề ở động cơ nghị chuyên đề Vienna gần đây. Và ngành công nghiệp đồng ý. Hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu là vấn đề đặc biệt là ở châu Phi và châu Á, cho biết giám đốc điều hành Toyota R & D Toshiaki Tanaka.

Trong khi đó, có những thách thức khác để chống đỡ. Quan liêu EU đang bị ám ảnh bởi điều tiết tiêu thụ hạm đội trung bình. Sản xuất ô tô phải đáp ứng trung bình 95 gram trên mỗi km cho hạm đội của họ vào năm 2020 - đây là tương đương với 58 mpg cho động cơ xăng. Đó là một hạt khó khăn để crack, trừ khi bạn có thể tận dụng lợi thế của vấn đề xe hybrid xếp hạng thải, hoặc các phương tiện điện xếp hạng phát thải thậm chí mơ hồ hơn. Nhưng trong khi đây đã là một mục tiêu đầy tham vọng, các nhà lập pháp đang đột nhiên nói về 60-70 gram CO2 trên mỗi km - bằng với khoảng 80 hoặc 90 mpg. Sản xuất ô tô cao cấp của Châu Âu do đó phải đối mặt với một trận chiến khó khăn. Daimler R & D trưởng Thomas Weber hỏi một cách hoa mĩ cho dù nó làm cho tinh thần để bắt đầu một cuộc thảo luận CEO Volkswagen Martin Winterkorn giây "mà không có bất kỳ nền công nghệ.": "Thomas Weber là đúng:. Nó là vô trách nhiệm"

2015 Volkswagen GTI 5 cửa
VW GTI vs Audi S3

Nền tảng MQB của Volkswagen được chơi máy chủ để một vài loại xe vô cùng thú vị. Tuần trước, tôi lái xe cả 220 và 230 mã lực Mk VII Volkswagen GTI và 300 mã lực Audi S3. Cả hai đều được trang bị động cơ EA888 mới của VW, mà thay thế Workhorse EA113. The all-wheel-drive S3 là anh chị em cao cấp sắp tới của Golf R, mà cũng sẽ có ổ đĩa tất cả các bánh xe. Động cơ Golf R sẽ làm cho 290 hoặc 300 mã lực - một quyết định cuối cùng đã không được thực hiện. Khoảng cách 70 mã lực giữa GTI với gói Performance và S3 là đáng chú ý, nhưng nó không phải là rất lớn. Là một khách hàng, tôi sẽ suy nghĩ khó khăn về làm cho bước nhảy vọt.

Một trong những khía cạnh hấp dẫn nhất của GTI mới là sự khác biệt hạn chế trượt điện tử kiểm soát, HALDEX cung cấp, một phần của gói Performance tùy chọn. Không giống như những khác biệt hạn chế trượt trên RS-gen cuối cùng Ford Focus và Opel Corsa Nurburgring Edition, đây là một trong có thể sử dụng trong giao thông hàng ngày: Nó không giật tay lái, và nó cũng không gây understeer trong điều kiện lái xe bình thường. Nhưng khi bạn cần nó, nó kéo GTI vào góc với một sự trả thù. Tốc độ xuất cảnh trong bộ phận trọng yếu của đường đua Nurburgring là từ 1 đến 5 mph trên GTI thường xuyên, mà đã là một chiếc xe hiệu suất tốt. Tôi nghe thấy sự khác biệt hạn chế trượt có thể được sử dụng trong VW Nhóm các nhãn hiệu khác, chẳng hạn như SEAT, nhưng không phải trong một front-wheel-drive Audi. Các thương hiệu bốn vòng mong muốn bảo vệ tính ưu việt của dịch vụ Quattro của nó. Trong khi đó, VW con số về tỷ lệ mất 50 phần trăm cho các gói Performance tại thị trường Đức.

Bánh phổ biến vũ khí và Fahrvergnügen

Tôi hỏi VW CEO Martin Winterkorn cho dù mười tốc độ ly hợp kép tự động công ty của ông đã công bố sẽ tăng cường niềm vui lái xe (ví dụ, "Fahrvergnügen"). Ông trả lời một cách khẳng định, và nói rằng ông "không hạnh phúc chúng ta đã vượt qua sau khi chúng tôi đưa ra các truyền bảy tốc độ." Daimler R & D trưởng Thomas Weber nói rằng sự lây lan của các tỷ lệ của một truyền và downspeeding của động cơ là một chủ đề quan trọng, nhưng "sự lây lan không chỉ có một cái gì đó để làm với số bánh răng." Ông bố "tin tức thú vị sớm" về chủ đề của truyền đa tốc độ. Xin lỗi, nhưng tôi không tin.

2015 Audi S3 sedan
Audi Design Thiếu nhất quán

Ngôn ngữ thiết kế của Audi đã bị chỉ trích là quá bảo thủ, nhưng nó cũng đã được hoàn hảo phù hợp. Không hơn. Ví dụ? Đối với các mô hình S, Audi vừa tung ra một dòng riêng biệt xung quanh các cửa hút không khí phía trước, có một sự tương đồng kỳ lạ với kính. Yếu tố này đã được đưa ra dần dần, nhưng S8 vẫn cần để bắt kịp. Nhưng sẽ không? Trong khi thường xuyên S3 hatch có flourish, nó đã bị bỏ rơi trên mới S3 sedan. Điều gì sẽ thiết lập các mô hình S ngoài trong tương lai?

Một ví dụ khác là mặt trước thiết kế hút khí cụ thể cho mô hình Audi RS, mà chỉ đưa ra với các RS6 Avant và RS7 Sportback. (Bạn có thể chiêm ngưỡng những chiếc xe trong ảnh báo chí, vì họ sẽ không được ở đại lý cho đến khi đôi khi xuống đường.) Nhưng trước khi bất cứ ai đã kết hợp các yếu tố này hấp dẫn với các mô hình RS, Audi đã đi và dán nó vào cơ sở A3 sedan - không phải là S, không phải là RS. Nếu có một chiến lược đằng sau này, tôi không nhận được nó.

First Drive: 2015 Volkswagen GTI
Kiểm tra instrumented: 2013 Audi S8
Kiểm tra instrumented: 2013 Tesla Model S
Trên một lưu ý nhẹ hơn, là cựu CEO Franz-Josef Paefgen lại Audi? Câu hỏi này được thúc đẩy bởi sự xuất hiện của một màu xanh đậm RS7 Sportback trong khu vực đậu xe ở phía trước của trụ sở Ingolstadt của công ty. Paefgen, người sau này đứng đầu Bentley, đã có một điểm yếu cho xe ô tô màu xanh đậm với nội thất màu be. Nhưng nó bật ra rằng chiếc xe màu xanh đậm này thực sự thuộc về Rupert Stadler. Lựa chọn tốt. Giám đốc marketing của Luca de Meo thích một mờ xám Daytona RS6 Avant.